O que faz uma boa camisa de piloto: tecido, corte e dias de doze horas

A maior parte das camisas usa-se durante uma noite. Uma camisa de piloto é usada durante as verificações antes do voo, vários setores, uma rotação numa placa quente e uma chegada noturna a ar frio. Fica por baixo de um arnês, de platinas e do cabo dos auscultadores, e está à vista de todos os passageiros durante o serviço inteiro. É um caderno de encargos exigente para uma peça que muitas vezes é comprada apenas pelo preço.

Quatro coisas decidem se uma camisa aguenta bem esse dia.

1. Construção, não apenas composição

Duas camisas podem ter ambas na etiqueta 55% algodão e 45% poliéster e comportar-se de maneira completamente diferente. O que as separa é a gramagem, a tecelagem e a finura do fio.

• Gramagem. Medida em gramas por metro quadrado. Um tecido mais leve é mais fresco, mas menos opaco e menos resistente à abrasão. Um tecido mais pesado mantém a forma e esconde mais, à custa do conforto em cruzeiro.
• Tecelagem. A popelina é lisa e firme, e vinca a ferro com nitidez. Uma sarja cai mais macia e resiste melhor ao vinco, o que conta no quarto setor do dia. Uma construção texturada ou micro retém uma fina camada de ar e escoa a humidade mais depressa.
• Finura do fio. Um fio mais fino com a mesma gramagem dá um tecido mais denso, mais liso e mais opaco. Custa mais, e é a diferença que se sente no colarinho.

Uma especificação que só indica a composição não é uma especificação. Peça também a gramagem e a tecelagem.

2. Opacidade

O branco não perdoa. Uma camisa leve o suficiente para ser confortável é muitas vezes leve o suficiente para deixar ver a camisola interior, a base da platina e o que estiver no bolso do peito. A opacidade depende da gramagem, da densidade da tecelagem e do título do fio, em conjunto, e é a falha mais comum nas camisas de fardamento baratas.

Teste-a como vai ser usada: sobre uma camisola interior lisa, debaixo de uma luz de teto, com as platinas colocadas.

3. O colarinho e a carcela

O colarinho segura a gravata, e a gravata segura a impressão. Um colarinho que amolece a meio do dia parece descuidado, por melhor que seja o resto da camisa. O que o sustenta é a entretela e a forma como é termocolada, e isso não se vê numa fotografia de produto.

A carcela faz um trabalho mais discreto. Uma carcela reforçada mantém a linha de botões direita por baixo do arnês, em vez de abrir entre botões quando se roda no assento.

4. Assentamento no ombro e na cava

O movimento que conta num cockpit é esticar o braço para cima e para a frente, repetidamente, sentado e com o arnês posto. Uma camisa cortada para um corpo de escritório, de pé, sai da cintura sempre que se chega ao painel superior. Uma cava mais alta, ao contrário do que se pensa, dá mais liberdade de movimento e não menos, porque o corpo da camisa fica no sítio quando o braço sobe.

A largura de ombro conta mais do que a largura de peito pela mesma razão. Subir um tamanho para ganhar alcance costuma comprar um corpo mais largo e a mesma restrição.

Cinco coisas a verificar antes de se comprometer com um fornecedor

• Lave-a dez vezes antes de a avaliar. O encolhimento, o borboto e o amarelecimento aparecem depois da lavagem, não antes.
• Use-a com platinas durante um serviço inteiro, não numa prova.
• Verifique o colarinho à décima hora, não à primeira.
• Pergunte se o mesmo tecido vai continuar disponível daqui a dezoito meses. A continuidade do fardamento é uma questão de abastecimento.
• Pergunte onde é cortada e cosida, e espere uma resposta concreta.

Onde ficam as nossas camisas

A D'Heritage Aviation faz camisas de piloto em três construções, para que um cadete num avião de instrução e um piloto de linha em serviços longos não sejam obrigados a usar o mesmo tecido. A linha Classic é 55% algodão e 45% poliéster, com 115 g/m², a mais leve das três, e seca depressa ao longo de uma rotação longa. A linha Essential, com 128 g/m², é a mais densa e a menos dada a transparecer. As três são tingidas e confecionadas em Portugal, em oficinas parceiras.

A comparação completa dos tecidos está na nossa página Tecidos Aviation, e as camisas estão na coleção Aviation.